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Porsche Taycan J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan J1.1 | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 6,08 s | 0,96 s · Taycan J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 14,38 s | 1,35 s · Taycan J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 26,26 s | 3,35 s · Taycan J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 190 km/h | 40 km/h · Taycan J1.1 |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · Taycan J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan J1.1 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 26,26 s |
| VMax | 230 km/h | 190 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. À ce stade, la Taycan a 0,96 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 14,38 s. L’écart de 1,36 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 26,26 s, avec 3,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan J1.1 gagne (5,13 s vs 6,08 s).
Taycan J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Taycan J1.1 : 230 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.