Sur 0–100 km/h, Taycan J1.1 gagne (5,13 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan J1.1 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−1,18 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−1,54 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s−3,47 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan J1.1 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 26,38 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Taycan a 1,18 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 14,56 s. L’écart de 1,54 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 26,38 s, avec 3,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Taycan J1.1 : 230 km/h. P7i : 200 km/h.