Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 3,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,14 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 11,15 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 20,28 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 260 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,47 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,18 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 6,95 sécart serré |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 10,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 11,15 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 20,28 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 260 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,33 s pour la Model S P85D. À ce stade, la Taycan Turbo a 0,19 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 167 km/h pour la Model S P85D. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 11,17 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 20,31 s, avec 0,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 260 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la Model S P85D cumule 691 ch, 931 Nm et 2 239 kg — un avantage théorique net face à la Taycan Turbo. Pourtant c’est la Taycan Turbo qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Taycan Turbo dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Taycan Turbo à 260 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,80 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 3,33 s).
Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. Taycan Turbo J1.1 : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h.