Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS e-tron GT | Model S P85D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,33 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−0,01 s | 11,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s−0,04 s | 20,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS e-tron GT | Model S P85D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,64 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 6,80 sécart serré |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,49 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,31 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,17 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS e-tron GT et la Model S P85D sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,24 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,34 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Model S P85D : 250 km/h.