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Porsche Taycan Turbo S J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo S J1.1 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,36 s | 5,64 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 16,22 s | 5,57 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 28,57 s | 9,06 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 235 km/h | 25 km/h · Taycan Turbo S J1.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo S J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 28,57 s |
| VMax | 260 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la Taycan Turbo S a 5,64 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 4,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 16,22 s. L’écart de 5,57 s représente environ 211 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 28,57 s, avec 9,06 s d’avance.
Bridée électroniquement à 260 km/h, la Taycan Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,09 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 5,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 8,36 s).
Taycan Turbo S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S J1.1 : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.