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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 5 E-Tech Electric 150 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,44 s | 1,32 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,08 s | 0,94 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 32,54 s | 1,92 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 140 km/h | 10 km/h · 5 E-Tech Electric 150 |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 11,04 kg/ch | meilleur ratio · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 32,54 s |
| VMax | 150 km/h | 140 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,44 s pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,32 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 111 km/h pour la Zoe R135 E-Tech Z.E.50. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,08 s. L’écart de 0,95 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 32,53 s, avec 1,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 140 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 11,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,44 s).
5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.