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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,21 s
| Mesure | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,21 s | 0,01 s · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,56 s | 0,07 s · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,99 s | 0,57 s · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 193 km/h | 48 km/h · Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 10,55 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,20 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s · écart serré | 10,21 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 14,68 s |
| 0–160 km/h | - | 29,72 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,56 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,99 s |
| VMax | 145 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 582 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe les 100 km/h en 10,20 s contre 10,21 s pour la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Le couple instantané de 205 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 roule à 105 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,56 s contre 17,63 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 145 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 termine en 31,98 s contre 32,56 s, avec 0,58 s d’avance.
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,26 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 et Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 sont au coude-à-coude (10,20 s vs 10,21 s, écart non significatif).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,55 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 193 km/h.