Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 130 gagne (10,04 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 130 | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−0,19 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s−0,06 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 31,89 s+0,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 194 km/h−44 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,40 kg/ch | 10,85 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 130 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 14,12 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s | 17,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 31,89 s |
| VMax | 150 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 130 passe les 100 km/h en 10,04 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,19 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 130 roule à 108 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 130 franchit la ligne en 17,41 s contre 17,47 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric 130 plafonne à 150 km/h tandis que la Focus EcoBoost MHEV 125 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 780 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Focus EcoBoost MHEV 125 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 44 km/h.
À 1 000 mètres, la Focus EcoBoost MHEV 125 termine en 31,88 s contre 32,22 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la Megane E-Tech Electric 130 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 130 passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.