Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−0,58 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−0,52 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s−1,40 s | 30,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 9,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,69 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 30,57 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 0,58 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,14 s. L’écart de 0,53 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 30,57 s, avec 1,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la e-208 156 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 9,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.