Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | A290 GT 160kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,61 s | 6,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,71 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−1,58 s | 26,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 232 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,76 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 26,75 s |
| VMax | 201 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,36 s pour la A290 GT 160kW. À ce stade, la Model S 85 a 0,61 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 129 km/h pour la A290 GT 160kW. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,65 s. L’écart de 0,71 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 26,75 s, avec 1,58 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (232 km/h), la A290 GT 160kW ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 201 km/h, la Model S 85 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 6,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.