Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,80 s+0,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,03 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s−1,24 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/chmeilleur ratio | 4,41 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,03 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. À ce stade, la G6 a 0,49 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,14 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Model X Long Range continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 525 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model X Long Range compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 22,89 s. Le delta de 1,24 s en faveur de la Model X Long Range montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,67 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,92 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. G6 : 200 km/h.