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Tesla Model Y Juniper RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model Y Juniper RWD | Mustang Mach-E RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,04 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,39 s | 0,14 s · Model Y Juniper RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 26,74 s | 1,16 s · Model Y Juniper RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 180 km/h | 29 km/h · Model Y Juniper RWD |
| Ratio poids/puissance | 6,20 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · Model Y Juniper RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model Y Juniper RWD | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,91 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 13,29 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 22,11 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s · écart serré | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 26,74 s |
| VMax | 209 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 853 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Model Y Juniper RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,04 s pour la Mustang Mach-E RWD. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 135 km/h pour la Model Y Juniper RWD. L’écart est de 0,07 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Juniper RWD franchit la ligne en 14,24 s contre 14,39 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model Y Juniper RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Juniper RWD termine en 25,58 s contre 26,73 s, avec 1,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model Y Juniper RWD plafonne à 209 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,20 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Juniper RWD et Mustang Mach-E RWD sont au coude-à-coude (6,04 s vs 6,04 s, écart non significatif).
Model Y Juniper RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Model Y Juniper RWD : 299 ch, ratio 6,20 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Model Y Juniper RWD : 209 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.