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Volkswagen Tiguan eHybrid 204
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Tiguan eHybrid 204 | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 7,76 s | 0,11 s · Tiguan eHybrid 204 |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s | 15,82 s | 0,13 s · Tiguan eHybrid 204 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 29,41 s | 0,39 s · Tiguan eHybrid 204 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · Tiguan eHybrid 204 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Tiguan eHybrid 204 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s · écart serré | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 60,26 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s · écart serré | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 29,41 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed hybrid dual clutch DQ400e |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Tiguan eHybrid 204 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la Tiguan eHybrid 204 a 0,11 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Tiguan eHybrid 204 roule à 116 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Tiguan eHybrid 204 franchit la ligne en 15,69 s contre 15,82 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Tiguan eHybrid 204 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Tiguan eHybrid 204 termine en 29,01 s contre 29,40 s, avec 0,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 7,76 s).
Tiguan eHybrid 204 passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Tiguan eHybrid 204 : 204 ch, ratio 9,12 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Tiguan eHybrid 204 : 200 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.