Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EX40 Twin Motor AWD | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,83 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s−0,04 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 24,36 s+0,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,17 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EX40 Twin Motor AWD | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,42 s | 6,40 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,52 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | — | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s | 13,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 24,36 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | I-PACE EV400 2019 | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,93 s pour la EX40 Twin Motor AWD. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 144 km/h pour la EX40 Twin Motor AWD. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la EX40 Twin Motor AWD franchit la ligne en 13,14 s contre 13,18 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La EX40 Twin Motor AWD plafonne à 180 km/h tandis que la I-PACE EV400 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 586 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la I-PACE EV400 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 25,14 s. Le delta de 0,78 s en faveur de la I-PACE EV400 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EX40 Twin Motor AWD plafonne à 180 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,17 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,92 s).
EX40 Twin Motor AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
EX40 Twin Motor AWD : 408 ch, ratio 5,17 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
EX40 Twin Motor AWD : 180 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.