Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S60 B4 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s−0,07 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s−0,15 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s−0,06 s | 28,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 225 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,27 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S60 B4 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,07 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 11,09 sécart serré |
| 0–160 km/h | 20,16 s | 20,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | — | 38,15 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 28,94 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,07 s pour la Bmw 520i. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S60 B4 roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 520i. L’écart est de 0,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 15,97 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S60 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 520i continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 28,94 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Bmw 520i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S60 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 520i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,27 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,00 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S60 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,00 secondes (simulation calibrée).
S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
S60 B4 : 180 km/h. 520i G30 : 225 km/h.