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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Formentor VZ e-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,54 s | 0,28 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,71 s | 0,25 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,77 s | 0,05 s · Formentor VZ e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 225 km/h | 25 km/h · Formentor VZ e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,83 kg/ch | meilleur ratio · Formentor VZ e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Formentor VZ e-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,71 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,54 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 8,74 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 15,43 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 28,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,77 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 268 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
Au départ, la Formentor VZ e-Hybrid passe les 100 km/h en 6,54 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Formentor VZ e-Hybrid a 0,28 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Formentor VZ e-Hybrid roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Formentor VZ e-Hybrid franchit la ligne en 14,71 s contre 14,96 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Formentor VZ e-Hybrid continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,22 s.
À 1 000 mètres, la Formentor VZ e-Hybrid termine en 26,77 s contre 26,81 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La G6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Formentor VZ e-Hybrid à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 6,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Formentor VZ e-Hybrid gagne (6,54 s vs 6,82 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Formentor VZ e-Hybrid : 268 ch, ratio 6,83 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Formentor VZ e-Hybrid : 225 km/h.