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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,80 s | 3,00 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 14,96 s | 2,93 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 26,93 s | 4,04 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 202 km/h | 2 km/h · 225xe iPerformance F44 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 26,93 s |
| VMax | 200 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. À ce stade, la G6 a 3,00 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 2,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 14,96 s. L’écart de 2,93 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 26,93 s, avec 4,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G6 et la 225xe iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 7,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 3,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 6,80 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
G6 : 200 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.