Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | M340i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,11 s | 4,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,47 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,65 s+2,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 4,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | M340i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,73 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,05 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,32 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,76 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 9,55 sécart serré |
| 0–200 km/h | - | 15,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,32 s pour la Bmw M340i xDrive. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw M340i xDrive se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 12,54 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340i xDrive termine en 22,65 s contre 25,24 s, avec 2,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw M340i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch.
P7 : 170 km/h. M340i xDrive G20 : 250 km/h.