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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,88 s | 2,67 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,10 s | 2,55 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,47 s | 2,22 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 262 km/h | 92 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | - | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,47 s |
| VMax | 170 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. À ce stade, la P7 a 2,67 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,09 s. L’écart de 2,55 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Prius PHEV continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,81 s contre 2,55 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 27,46 s, avec seulement 2,22 s d’avance. La Prius PHEV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 2,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,88 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.