Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,04 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,57 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−0,18 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 240 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,56 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,56 s |
| VMax | 200 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,35 s pour la Bmw X3 xDrive30i. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,56 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 26,56 s, avec 0,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la Bmw X3 xDrive30i ne rattrape jamais son retard au départ.
La Bmw X3 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
P7i : 200 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.