Sullo 0–100 km/h, Seal 313 2WD e i4 eDrive35 G26 sono appaiate (6,00 s vs 6,08 s, differenza non significativa).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−0,08 s | 6,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,21 s−0,17 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,32 s | 26,26 s+0,06 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 190 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,35 kg/CVmiglior rapporto | 6,99 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,69 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,81 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,56 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,08 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,21 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,32 s | 26,26 sdistacco minimo |
| Vel. max | 180 km/h | 190 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la Seal 313 2WD raggiunge i 100 km/h in 6,00 s contro 6,08 s della i4 eDrive35. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Seal 313 2WD viaggia a 135 km/h contro 131 km/h della i4 eDrive35. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 313 2WD taglia il traguardo in 14,21 s contro 14,38 s. Il distacco di 0,17 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Seal 313 2WD si ferma a 180 km/h mentre la i4 eDrive35 continua ad accelerare verso 190 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,29 s.
Intorno ai 949 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la i4 eDrive35 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la i4 eDrive35 chiude in 26,26 s contro 26,31 s. Il delta di 0,05 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal 313 2WD a 180 km/h, la i4 eDrive35 a 190 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,35 kg/cv vs 6,99 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,27 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Seal 313 2WD passa da 0 a 100 km/h in 6,00 secondi (simulazione calibrata).
Seal 313 2WD: 313 CV, rapporto 6,35 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV.
Seal 313 2WD: 180 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.