Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 10,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,44 s | 10,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s−1,81 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h+15 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CVmiglior rapporto | 9,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 32,56 s |
| Vel. max | 160 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A questo punto, la e:Ny1 ha 2,44 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 1,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 17,63 s. Il distacco di 1,81 s rappresenta circa 68 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 32,56 s, con 3,16 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e:Ny1 a 160 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,34 kg/cv vs 9,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 2,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 CV, ratio 8,34 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
e:Ny1 : 160 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.