Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,44 s | 10,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s−1,81 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+15 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 9,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 32,56 s |
| VMax | 160 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. À ce stade, la e:Ny1 a 2,44 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 17,63 s. L’écart de 1,81 s représente environ 68 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e:Ny1 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 32,56 s, avec 3,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 9,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 2,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 10,20 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.