Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,44 s | 10,20 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s−1,81 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−3,15 s | 32,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h+15 km/h | 145 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CVmejor relación | 9,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e:Ny1 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | - |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 32,56 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 145 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. En este punto, el e:Ny1 lleva 2,44 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 1,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 17,63 s. La diferencia de 1,81 s representa unos 68 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 32,56 s, con 3,16 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,34 kg/cv vs 9,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 2,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 10,20 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 CV, ratio 8,34 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
e:Ny1 : 160 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.