Tra i 5 citycar ibride 2018–2022, la Jazz e:HEV si classifica Consumo combinato (4,5 L/100, dietro la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145), 2.º su 5 in 0–100 km/h (9,8 s, dietro la Toyota Yaris Hybrid).
Gen III · GENERAZIONE 2020 → · CITYCAR
HondaHEV
Jazz e:HEV
107 CV, 9,8 s nello 0-100 : tra i 5 citycar ibride 2018–2022, la Jazz e:HEV si classifica Consumo combinato, 2.º su 5 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
107CV
253 Nm · 109 CV elet.
0 → 100 km/h
9,8s
VMax 170 km/h
Cons.
4,5L
/100 km
Serbatoio
—L
Carta d’identità tecnica
Specifiche complete Honda Jazz e:HEV
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Cilindrata | 1498 cm³ |
| Puissance électrique | 109 CV |
| Potenza combinata | 107 CV |
| Couple | 253 Nm |
| Cambio | CVT 1 rapports Automatique |
| Trasmissione | Traction |
Consumo
| Cons. WLTP | 4,5 L/100km |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 9,8 s |
| VMax | 170 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Larghezza | 1694 mm |
| Altezza | 1526 mm |
| Peso a vuoto | 1196 kg |
| Cx | 0.29 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 5 citycar ibride, la Jazz e:HEV si posiziona nei consumi. Caralogy simula il suo costo reale: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.
Analisi Caralogy
Adattata a questo veicolo?
Verdetto Caralogy
Adatto per
Tragitti urbani e periurbani ottimizzati senza ricarica da gestire. Consumo combinato (4,5 L/100), 2.º su 5 in 0–100 km/h (9,8 s).
Alternative da considerare
Se la priorità è Consumo combinato, la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (1ª con 4,5 L/100) prende il vantaggio. Se la priorità è 0–100 km/h, la Toyota Yaris Hybrid (1ª con 9,7 s) prende il vantaggio.
Consumi: 4,5 L/100 L/100 (Consumo combinato)
La Jazz e:HEV consuma 4,5 L/100 nel ciclo combinato WLTP. Il riferimento del segmento è la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (4,5 L/100).
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la Jazz e:HEV rispetto alle citycar ibride
Confronto su 5 citycar ibride commercializzati tra 2018–2022.
Consumo combinato2e / 4
4.5 L/100
Min 5.8 L/100 · Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48VMax 4.5 L/100 · Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
0–100 km/h2e / 5
9,8 s
Min 11,4 s · Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 PS 48VMax 9,7 s · Toyota Yaris Hybrid
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
208 Hybrid 110 e-DCS6110 CV · 0-100 9,8 s
Grande Panda 1.2 Hybrid 100101 CV · 0-100 11,0 s
i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V101 CV · 0-100 11,4 s
i20 1.0 T-GDI 100 PS 48V101 CV · 0-100 11,4 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma Honda Jazz e:HEV Gen III
Generazione Gen III lanciata nel 2015. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della Gen III
Confronta
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneDomande frequenti
Honda Jazz e:HEV: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 guida in Consumo combinato (4,5 L/100 vs 4,5 L/100). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Jazz e:HEV vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.