OS · GENERAZIONE 2020 · SUV PICCOLO
HyundaiICE

Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS

120 CV, 11,0 s nello 0-100 : tra i 12 B-SUV 2018–2022, la Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS si classifica 3.º su 12 in Consumo combinato, 2.º su 10 in Autonomia serbatoio, 10.º su 12 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima166715.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potenza

120CV

172 Nm

0 → 100 km/h

11,0s

VMax 182 km/h

Cons.

5,5L

/100 km

Serbatoio

50L

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete Hyundai Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura3 cyl.
Cilindrata998 cm³
Potenza120 CV
Couple172 Nm
Cambio7 rapports

Consumo

Cons. WLTP5,5 L/100km
Serbatoio50 L

Prestazioni

0 → 100 km/h11,0 s
VMax182 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza4205 mm
Interasse2600 mm
Larghezza1800 mm
Altezza1500 mm
Bagagliaio374 L
Peso a vuoto1267 kg

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 12 B-SUV, la Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS si posiziona (top 3 del segmento) nei consumi. Caralogy simula il suo costo reale: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Buon compromesso per uso regolare senza infrastruttura di ricarica disponibile. 3.º su 12 in Consumo combinato (5,5 L/100), 2.º su 10 in Autonomia serbatoio (909 km).

Meno adatto per

Alcune metriche sono al di sotto del segmento. Controllare le classifiche sopra per identificare i punti deboli.

Alternative da considerare

Se la priorità è Consumo combinato, la Ford Puma EcoBoost 125 (1ª con 4,3 L/100) prende il vantaggio. Se la priorità è Autonomia serbatoio, la Ford Puma EcoBoost 125 (1ª con 977 km) prende il vantaggio.

Consumi: 5,5 L/100 L/100 (3.º su 12 in Consumo combinato)

La Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS consuma 5,5 L/100 nel ciclo combinato WLTP. Il riferimento del segmento è la Ford Puma EcoBoost 125 (4,3 L/100).

Autonomia serbatoio: 909 km (2.º su 10 in Autonomia serbatoio)

Con il serbatoio pieno, la Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS percorre 909 km nel ciclo combinato. Il riferimento del segmento raggiunge 977 km.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS rispetto alle B-SUV

Confronto su 12 B-SUV commercializzati tra 2018–2022.

Consumo combinato3e / 12
5.5 L/100
Min 7.3 L/100 · Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT 198 PSMax 4.3 L/100 · Ford Puma EcoBoost 125
Autonomia serbatoio2e / 10
909 km
Min 652 km · MG MG ZS 1.5 VTi FWDMax 977 km · Ford Puma EcoBoost 125
0–100 km/h10e / 12
11,0 s
Min 12,0 s · MG MG ZS 1.5 VTi FWDMax 6,7 s · Ford Puma ST 200

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Famiglia del modello

Tutta la gamma Hyundai Kona OS

Generazione OS lanciata nel 2017. Versioni disponibili ordinate per energia.

Altre versioni della OS

Confronta

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Domande frequenti

Hyundai Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 12 B-SUV 2018–2022, la Kona 1.0 T-GDI 7DCT 120 PS si classifica 3.º su 12 in Consumo combinato (5,5 L/100, dietro la Ford Puma EcoBoost 125), 2.º su 10 in Autonomia serbatoio (909 km, dietro la Ford Puma EcoBoost 125), 10.º su 12 in 0–100 km/h (11,0 s, dietro la Ford Puma ST 200).

909 km con il serbatoio pieno (5,5 L/100 nel ciclo combinato) - 2.º su 10 in autonomie du segment.

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.