Auf 0–100 km/h gewinnt Captur E-Tech Hybrid 145 (10,12 s vs 10,95 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s−0,83 s | 10,95 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s−0,57 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s−1,22 s | 32,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 172 km/h | 191 km/h−19 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,76 kg/PSbestes Verhältnis | 10,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,78 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,65 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 29,44 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 32,50 s |
| Vmax | 172 km/h | 191 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 110 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 5-speed manual |
Beim Start erreicht der Captur E-Tech Hybrid 145 100 km/h in 10,12 s gegenüber 10,95 s für den 2008 PureTech 110. Zu diesem Zeitpunkt hat der Captur E-Tech Hybrid 145 0,83 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Captur E-Tech Hybrid 145 mit 111 km/h gegen 106 km/h des 2008 PureTech 110. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Captur E-Tech Hybrid 145 die Linie in 17,57 s gegenüber 18,14 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Captur E-Tech Hybrid 145 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 147 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Captur E-Tech Hybrid 145 in 31,27 s gegenüber 32,49 s, mit 1,22 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (191 km/h) holt der 2008 PureTech 110 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 172 km/h begrenzt, erreicht der Captur E-Tech Hybrid 145 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,76 kg/PS vs 10,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Captur E-Tech Hybrid 145 (10,12 s vs 10,95 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 PS, Verhältnis 9,76 kg/PS. 2008 PureTech 110: 110 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. 2008 PureTech 110: 191 km/h.