Sur 0–100 km/h, Atto 3 Extended Range gagne (7,41 s vs 9,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Atto 3 Extended Range | e-208 136 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,41 s−1,63 s | 9,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,57 s−1,22 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,20 s−2,16 s | 31,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,58 kg/chmeilleur ratio | 10,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Atto 3 Extended Range | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 5,43 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,41 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 10,03 s | 12,50 s |
| 0–160 km/h | 19,03 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,57 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,20 s | 31,36 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Atto 3 Extended Range passe les 100 km/h en 7,41 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. À ce stade, la Atto 3 Extended Range a 1,63 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Atto 3 Extended Range roule à 121 km/h contre 113 km/h pour la e-208 136 Phase 2. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Atto 3 Extended Range franchit la ligne en 15,57 s contre 16,78 s. L’écart de 1,22 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Atto 3 Extended Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Atto 3 Extended Range termine en 29,19 s contre 31,36 s, avec 2,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Atto 3 Extended Range plafonne à 160 km/h, la e-208 136 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,58 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Atto 3 Extended Range passe de 0 à 100 km/h en 7,41 secondes (simulation calibrée).
Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch. e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Atto 3 Extended Range : 160 km/h. e-208 136 Phase 2 : 150 km/h.