DS3 Crossback PureTech 155 EAT8
156 ch, 8,9 s au 0-100 : parmi les 15 citadines 2018–2022, la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 se classe 5ᵉ sur 11 en Consommation mixte, 6ᵉ sur 15 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
156ch
240 Nm
0 → 100 km/h
8,9s
VMax 210 km/h
Conso.
5,5L
/100 km
Réservoir
—L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes DS DS3 Crossback PureTech 155 EAT8
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance | 156 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Boîte | Torque Converter 8 rapports Automatic |
| Transmission | DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Consommation
| Conso WLTP | 5,5 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 8,9 s |
| VMax | 210 km/h |
Dimensions et environnement
| Poids à vide | 1 230 kg |
| Cx | 0.32 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 15 citadines, la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (1ʳᵉ avec 4,5 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Toyota GR Yaris (1ʳᵉ avec 5,5 s) prend l’avantage.
Consommation : 5,5 L/100 L/100 (5ᵉ sur 11 en Consommation mixte)
La DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 consomme 5,5 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (4,5 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 face aux citadines
Comparaison sur 15 citadines commercialisés entre 2018–2022.
Consommation mixte
5esur 11
0–100 km/h
6esur 15
Rivales directes (même segment, même énergie)
Cooper C FWD
156 ch · 0-100 7,7 s
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160
160 ch · 0-100 8,6 s
A1 Sportback 35 TFSI S tronic 110 kW
150 ch · 0-100 8,1 s
A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW
150 ch · 0-100 8,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
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Questions fréquentes
DS DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 15 citadines 2018–2022, la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 se classe 5ᵉ sur 11 en Consommation mixte (5,5 L/100, derrière la Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145), 6ᵉ sur 15 en 0–100 km/h (8,9 s, derrière la Toyota GR Yaris).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 prend l’avantage en Consommation mixte (4,5 L/100 vs 5,5 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.