Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron quattro 210 kW gagne (6,53 s vs 7,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 45 e-tron quattro 210 kW | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,53 s−0,88 s | 7,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s−0,86 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s−1,95 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,81 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 45 e-tron quattro 210 kW | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 6,53 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 9,22 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 16,61 s | 19,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,71 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 29,20 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 679 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW passe les 100 km/h en 6,53 s contre 7,41 s pour la Atto 3 Extended Range. À ce stade, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW a 0,88 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la Atto 3 Extended Range. L’écart est de 0,80 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW franchit la ligne en 14,71 s contre 15,57 s. L’écart de 0,86 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron quattro 210 kW termine en 27,24 s contre 29,19 s, avec 1,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron quattro 210 kW plafonne à 180 km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,81 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 45 e-tron quattro 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,53 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron quattro 210 kW : 286 ch, ratio 7,81 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
Q4 45 e-tron quattro 210 kW : 180 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.