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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 740e iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,49 s | 0,33 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,69 s | 0,47 s · 740e iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,90 s | 1,16 s · 740e iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,83 kg/ch | meilleur ratio · 740e iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la 740e iPerformance a 0,33 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 14,16 s. L’écart de 0,47 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 26,06 s, avec 1,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 740e iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 5,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.