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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | S e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,35 s | 0,02 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,51 s | 0,34 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 21,11 s | 0,84 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,47 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,90 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,50 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,48 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,34 s · écart serré | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 12,25 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 21,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,36 s pour la S e-tron GT. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,50 s. L’écart de 0,34 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 21,11 s, avec 0,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S e-tron GT à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT et S e-tron GT sont au coude-à-coude (3,34 s vs 3,35 s, écart non significatif).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. S e-tron GT : 245 km/h.