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Porsche Taycan Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo S | S e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s | 0,63 s · Taycan Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 11,51 s | 0,86 s · Taycan Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 21,11 s | 1,60 s · Taycan Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 245 km/h | 15 km/h · Taycan Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/ch | 3,47 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo S | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s · écart serré | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 12,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 11,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 21,11 s |
| VMax | 260 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 3,36 s pour la S e-tron GT. À ce stade, la Taycan Turbo S a 0,63 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 0,54 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 11,50 s. L’écart de 0,86 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 21,11 s, avec 1,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo S plafonne à 260 km/h, la S e-tron GT à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,09 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S gagne (2,72 s vs 3,35 s).
Taycan Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
Taycan Turbo S : 260 km/h. S e-tron GT : 245 km/h.