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Audi SQ6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ6 Sportback e-tron | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,37 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s | 12,70 s | 0,02 s · SQ6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,29 s | 0,12 s · SQ6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,76 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ6 Sportback e-tron | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,93 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,21 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,83 s · écart serré | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,08 s · écart serré | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 16,48 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,68 s · écart serré | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s · écart serré | 23,29 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ6 Sportback e-tron roule à 145 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,68 s contre 12,70 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ6 Sportback e-tron et la SQ6 SUV e-tron sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ6 Sportback e-tron et SQ6 SUV e-tron sont au coude-à-coude (4,37 s vs 4,37 s, écart non significatif).
SQ6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 Sportback e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
SQ6 Sportback e-tron : 230 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.