Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,27 s vs 6,43 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 128ti F40 | Focus ST 250 Gen3 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,43 s | 0,16 s · 128ti F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,56 s | 0,12 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,77 s | 0,10 s · Focus ST 250 Gen3 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 254 km/h | 4 km/h · Focus ST 250 Gen3 |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 128ti F40 | Focus ST 250 Gen3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s · écart serré | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 6,43 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | 13,56 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 22,97 s | 21,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s · écart serré | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,77 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,27 s contre 6,43 s pour la Focus ST 250 Gen3. À ce stade, la 128ti a 0,16 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 128ti roule à 132 km/h contre 134 km/h pour la Focus ST 250 Gen3. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,44 s contre 14,55 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Focus ST 250 Gen3 termine en 25,77 s contre 25,86 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 128ti n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,42 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,27 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h.