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BMW 225d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225d F22 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,40 s | 6,88 s | 0,48 s · 225d F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,10 s | 0,49 s · 225d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 27,47 s | 1,19 s · 225d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 262 km/h | 19 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · 225d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225d F22 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,40 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 14,42 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 24,76 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 27,47 s |
| VMax | 243 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Prius PHEV se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 225d roule à 130 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 15,09 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la 225d termine en 26,28 s contre 27,46 s, avec 1,19 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (262 km/h), la Prius PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la 225d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 6,88 s).
225d F22 passe de 0 à 100 km/h en 6,40 secondes (simulation calibrée).
225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
225d F22 : 243 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.