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BMW 225xe iPerformance F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225xe iPerformance F44 | 225xe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s | 6,78 s | 0,02 s · 225xe F44 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,96 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,15 s | 0,22 s · 225xe iPerformance F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 202 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · 225xe iPerformance F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,72 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 4,90 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 6,78 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,15 s |
| VMax | 202 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 225xe passe les 100 km/h en 6,78 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 225xe roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe franchit la ligne en 14,96 s contre 14,96 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 202 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 202 km/h.
À 1 000 mètres, la 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,15 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 225xe iPerformance et la 225xe sont toutes deux bridées électroniquement à 202 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,17 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,65 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 et 225xe F44 sont au coude-à-coude (6,78 s vs 6,80 s, écart non significatif).
225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.