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BMW 318d F30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318d F30 | 218i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,13 s | 9,44 s | 0,31 s · 318d F30 |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 17,00 s | 0,44 s · 318d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,51 s | 30,74 s | 0,23 s · 318d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 205 km/h | 4 km/h · 318d F30 |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 9,68 kg/ch | meilleur ratio · 218i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318d F30 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 6,15 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 9,13 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 12,95 s · écart serré | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 25,23 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 61,46 s | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,51 s | 30,74 s |
| VMax | 209 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 318d passe les 100 km/h en 9,13 s contre 9,44 s pour la 218i. À ce stade, la 318d a 0,31 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 318d roule à 109 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,55 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,99 s. L’écart de 0,44 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 318d termine en 30,51 s contre 30,73 s, avec seulement 0,22 s d’avance. La 218i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318d plafonne à 210 km/h, la 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,45 kg/ch vs 9,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 318d F30 gagne (9,13 s vs 9,44 s).
318d F30 passe de 0 à 100 km/h en 9,13 secondes (simulation calibrée).
318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
318d F30 : 209 km/h. 218i F22 : 205 km/h.