Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,20 s+0,87 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,37 s+0,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,93 s+0,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+53 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,36 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,93 s |
| VMax | 213 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520e se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,86 s. L’écart de 0,49 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 29,49 s, avec 0,56 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la Bmw 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.