Sur 0–100 km/h, 520e G30 et S60 B4 sont au coude-à-coude (8,00 s vs 8,07 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | S60 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,00 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,82 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,88 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+33 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,00 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,82 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,88 s |
| VMax | 213 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la S60 B4 passe les 100 km/h en 8,00 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 197 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la S60 B4. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 B4 franchit la ligne en 15,82 s contre 15,86 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la S60 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la S60 B4 termine en 28,87 s contre 29,49 s, avec 0,62 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la Bmw 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la S60 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. S60 B4 : 197 ch, ratio 8,27 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. S60 B4 : 180 km/h.