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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | X5 M50d F15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,15 s | 0,44 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,47 s | 0,20 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,61 s | 0,32 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 250 km/h | 14 km/h · X5 M50d F15 |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 5,69 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,61 s |
| VMax bridée | 236 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. À ce stade, la X5 M50d a 0,44 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,66 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la X5 M50d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 627 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,60 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la X5 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.