Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 E71 gagne (5,59 s vs 6,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | X6 xDrive30d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s−0,48 s | 6,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−0,69 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−2,14 s | 26,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+1 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,22 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 6,07 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 27,60 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,43 s |
| VMax | 236 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,07 s pour la Bmw X6 xDrive30d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X6 xDrive30d se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 roule à 141 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 14,35 s. L’écart de 0,69 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 26,42 s, avec 2,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw ActiveHybrid X6 et la Bmw X6 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 236 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,84 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. X6 xDrive30d G06 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. X6 xDrive30d G06 : 235 km/h.