Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,33 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,57 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−0,35 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 250 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,08 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 19,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 236 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. À ce stade, la Bmw X7 xDrive50i a 0,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,66 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la Bmw X7 xDrive50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 513 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,64 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Bmw ActiveHybrid X6 cumule 485 ch, 780 Nm et 2 450 kg - un avantage théorique net face à la Bmw X7 xDrive50i. Pourtant c’est la Bmw X7 xDrive50i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw X7 xDrive50i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Bmw X7 xDrive50i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.