Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s+0,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,40 s+0,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s−0,41 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,80 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3 (120 Ah) a 0,99 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 16,10 s. L’écart de 0,70 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la XC40 B4 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,68 s.
Vers 885 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la XC40 B4 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,80 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,23 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.