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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | A3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 9,90 s | 3,82 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 17,23 s | 2,85 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 31,34 s | 5,08 s · i4 eDrive35 G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 209 km/h | 19 km/h · A3 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · i4 eDrive35 G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | A3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 26,77 s |
| 0–200 km/h | - | 64,77 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 17,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 31,34 s |
| VMax | 190 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 9,90 s pour la A3 Sportback. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 eDrive35 a 3,82 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sportback. L’écart est de 1,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 17,23 s. L’écart de 2,85 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 31,33 s, avec 5,08 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (209 km/h), la A3 Sportback ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 190 km/h, la i4 eDrive35 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,37 secondes. La différence de 3,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 9,90 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. A3 Sportback : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. A3 Sportback : 209 km/h.