Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,13 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,26 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,30 s+0,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 251 km/h−61 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,93 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | - | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,30 s |
| VMax | 190 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 eDrive35 a 0,13 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 14,38 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 26,26 s, avec 0,97 s d’avance.
Bridée électroniquement à 190 km/h, la Bmw i4 eDrive35 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.