Bmw i5 eDrive40 Touring vs Porsche Cayenne Diesel 958.2 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
Bmw i5 eDrive40 Touring vs Cayenne Diesel : chronique d’un drag race à 217 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne Diesel se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 15,22 s. L’écart de 0,89 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 eDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 eDrive40 Touring termine en 25,96 s contre 28,17 s, avec 2,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (217 km/h), la Cayenne Diesel ne rattrape jamais son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw i5 eDrive40 Touring affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne Diesel au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.