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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | EV6 AWD Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,16 s | 0,88 s · EV6 AWD Long Range |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,61 s | 0,76 s · EV6 AWD Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 25,55 s | 0,82 s · EV6 AWD Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 185 km/h | 15 km/h · iX xDrive40 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,72 kg/ch | meilleur ratio · EV6 AWD Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 6,98 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 12,89 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 25,55 s |
| VMax | 200 km/h | 185 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la EV6 AWD Long Range passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. À ce stade, la EV6 AWD Long Range a 0,88 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la EV6 AWD Long Range roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EV6 AWD Long Range franchit la ligne en 13,61 s contre 14,36 s. L’écart de 0,76 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EV6 AWD Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la EV6 AWD Long Range termine en 25,54 s contre 26,37 s, avec 0,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la iX xDrive40 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, EV6 AWD Long Range gagne (5,16 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.