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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,30 s | 1,61 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,56 s | 1,63 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 26,38 s | 2,46 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · EQS 450 V297 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive50 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 26,38 s |
| VMax | 200 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 6,30 s pour la EQS 450. À ce stade, la iX xDrive50 a 1,61 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 14,56 s. L’écart de 1,63 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 26,37 s, avec 2,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 6,30 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.