Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−1,49 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s−1,11 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−1,87 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 215 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,41 s |
| VMax | 180 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw iX3 a 1,49 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw iX3 roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 16,19 s. L’écart de 1,12 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw iX3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw iX3 termine en 27,54 s contre 29,41 s, avec 1,87 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la E-PACE P200 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.